时隔多年，深圳港吞吐量今年将可能再度出现负增长，不过由于基数较大，深圳港仍将继续蝉联全球第三大集装箱港。1~10月，深圳港累计完成货物吞吐量17583.47万吨，同比下降2.67%;完成集装箱吞吐量1992.07万标箱，同比下跌1.20%。虽然第四季度减速有望收窄，但预计全年，深圳港集装箱吞吐量累计可能出现0.5%~1%的负增长。

今年增速可能迎来负增长

深圳港的增速下滑早有征兆。近几年，深圳港增速一直十分缓慢，虽然2013年深圳港以2327.8万标准箱首度超越香港跻身全球第三大集装箱，并一直占据该位置，但其实增速并不快，而香港又一直处于负增长。记者了解到，今年上半年深圳港集装箱吞吐量为1143.56万标箱，出现了1%的负增长，并成为国内十大港口中唯一下跌的两家。

深圳港增速的放缓也从深圳港集装箱吞吐量占广东省港口份额逐年下降提前得到了反映。记者了解到，2015年广东省港口完成集装箱吞吐量5471.98万标箱，增长3.3%。深圳港集装箱吞吐量占全省的44.23%，比2014年的45.41%少了1.18个百分点。此外，虎门、南沙、珠海等新兴和后发展起来的港口增速十分明显，也一定程度上分流了深圳港的市场占比。

不过，从今年前三季度生产情况看，深圳港货物吞吐量以及集装箱吞吐量呈现逐季回稳向好态势。未来第四季度深圳港口生产很可能延续三季度好的走势，深圳港货物和集装箱吞吐量减速有望收窄，其中集装箱吞吐量有可能出现微幅增长。

建20万吨级深水泊位

深圳港的增速下滑与深圳港口资源也有关系。广州南沙港自2004年开始陆续建成投产了一、二、三期工程共12个深水泊位，配备了世界一流的信息系统和机械设备，吸引了各大班轮公司在南沙港区投入船舶及运力。而深圳港西部港区大铲湾及铜鼓航道建设进程缓慢，东部港区的盐田港东港区项目才进入到土方阶段。

“政策的吸引力也有很大的影响。”深圳东部港区工作人员表示，由于深圳港市场化程度较高，针对船公司的收费调节有限，而广州南沙港在吸引船公司方面采取了较大的优惠政策，分流了部分班轮。记者了解到，国际货运航线停靠码头的选择受优惠政策的影响较大，在船公司运费低迷的情况下，更倾向靠泊收费更低的区域。

据了解，为弥补资源的缺口，进一步巩固码头这一基础战略资源，深圳正继续推进20万吨级深水集装箱泊位建设，未来在盐田港东港区建成多个20万吨级泊位，并启动铜鼓航道拓宽浚深工程、西部出海航道二期工程、西部港区深水待泊和应急锚地建设工作，以进一步维持华南枢纽地位。

打造绿色智慧港口软实力

“集装箱吞吐量的基数短时间内不会有太大的变化，深圳港目前重点推进传统港向智慧港、绿色港演变。”深圳交委港货局副局长董燕泽表示，深圳港将顺应技术革新和能源革命趋势，主动转变，增加港口软实力，实现港口向质量、效益的增长趋势迈进。

深圳港智能化水平正稳步提升。深圳港目前拥有万吨级以上泊位69个，集装箱专用泊位44个。其中，集装箱港区已拥有国际先进水平的中央调度系统，包括无线数据终端、集装箱定位、远程登录查询等功能，并建立了港口与航运EDI信息系统;码头操作效率屡创新高，单艘集装箱船靠泊码头可采用8台岸吊同时作业，集装箱岸吊操作效率达到35吊次/小时，达到世界先进水平。“正是基于深圳的这一优势，目前全世界1.6万标箱以上的大型船舶全部靠泊深圳港，深圳港已成为超大型集装箱船舶在中国停泊的首选港。”董燕泽表示，未来，深圳港还将以汉堡港等先进的国际智慧港为标杆，借鉴新加坡等的智慧港建设经验，分步骤、全方位推进智慧港的建设。

当然，节能减排、打造绿色低碳港口也是深圳港的目标。记者了解到，深圳港正大力发展“深圳组合港-绿色港口链”模式，积极推广应用清洁能源，对船舶与港口污染物进行有效防控和科学治理。同时，吸纳内河码头和内陆无水港企业加入组合港，成为深圳绿色港口链的一环，把深圳港的服务往货源腹地延伸。

目前珠三角地区集中了深圳、香港、广州三个全球前十大集装箱港口，共占全球集装箱吞吐量的11%，是全球港口竞争最为激烈的区域。“港口可以提升城市软实力，港口地位也是各个城市争夺的重点。”董燕泽表示，深圳港不单追求港口集装箱吞吐量规模，更重要在城市功能方面体现城市发展的价值。